Замена маслосъемных колпачков » www.VazClub.com - Информационный портал об автомобилях марки ВАЗ

Признаки износа:

Тяжелый случай - дымит двигатель сизым и на ХХ и особенно когда газу поддать.

Не очень тяжелый, но расход масла приличный - после режима торможения двигателем на 4-й больше 100 км.час - опять выжать полный газ, в зеркальце заднего заметно сизое облако.

Инструмент:

Ключи 10, 8 (трубчатый 8/10 идеально), 13,17.

Рассухариватель клапанов для классики (для зубилки чуть-чуть отличается).

Съемник колпачков - с цанговым захватом.

Оправка для установки.

Порядок:

Снимаем крышку клапанов - выставляем двигатель, когда метки и на коленвалу и на распредвале совпадают. Ослабляем цепь - либо приоткрутить колпачек, монтажкой отжать башмак и затянуть колпачек, либо просто открутить натяжитель - две гаечки на 10.

Оверткой разгибаем стопор который не дает открутить болт крепления звездочки распредвала (может сломаться или треснуть - так что новый стопор иметь неплохо бы). Откручиваем болт на 17 - аккуратненько тут чтобы не уронить ничего вниз - болт, стопорную шайбу, простую шайбу - снимаем. Теперь готовим что нить типа куска проволоки - на что подвесить шестерню распредвала с цепью - типа крючка за крышку капота.

Тогда уже снимаем шестерню с цепь и вешаем на этот крючок.

Теперь раскручиваем и снимаем распредвал. (Вообще по инструкции полагается все клапана "отпустить" регулировочными болтами и только потом снимать - но правда смысла особого лишку возиться вроде нет). При снятии распреда - те же проблемы что и с крышкой - мешает жгут на задней стенке капота - тоже приходится приподнимать.

Теперь снимаем рокеры с пружинками и складываем в порядке как они стояли - можно начинать менять колпачки. Да - еще свечи надо выкрутить - клапана придется придерживать изнутри при рассухаривании.

Тут надо подобрать что нить для удержания клапанов - в принципе пруток диаметром 8 мм нормально подходит или большая отвертка.

Устанавливаем рассухариватель, пробуем чуть нажать - клапан поддается - а отвертку засовываем в соответствующий цилиндр и нащупываем тарелку клапана (который поддается). Делаем упор отверткой и с небольшого рывка пробуем сорвать клапан с сухариков. Когда это удается - получается что пружины сжимаются а стержень клапана остается на месте - теперь удерживая рассухариватель нажатым аккуратно извлекаем оба сухарика - а после этого отпустив и сняв рассухариватель - снимаем - тарелочку, две пружины клапана и нижнюю тарелочку. Отвертку из цилиндра тоже убираем - лучше чтобы клапан ушел вниз и не торчал сильно.

Теперь самое интересное - пробуем люфт клапана в направляющей, если больше 0.5 - 1 мм по концу ножки, можно готовиться снимать головку и менять направляющую - всякие замены сальников бестолку в принципе - при таком люфте не удержит ни фига никто.

Ладно, снимаем старый - устанавливаем цангу чтобы ее ободок налез на ободок колпачка, пристукиваем чтобы зажало и захватило, пробуем постукиваниями снять... Обычно с 1-2-3 раза получается - в клинических случаях приходится отверткой цеплять с риском расколоть направляющую.

Сняли старый - мажем стержень маслом, надеваем что нить чтобы предохранить кромки сальника от острых кромок ножки клапана (в приличных комплектах колпачков есть такие из полиэтиленовой пленки "пр-вчики" - если нет - кусочек от пакета полиэтиленового - рвем и наматываем - а что делать?), надеваем новый колпачек, приставляем оправку и не слишком сильными ударами вгоняем на место, пока звук не станет звонким (да и на глаз видно что влез до упора по высоте). Ставим нижнюю тарелочку, пружины, верхнюю тарелочку, опять упираем изнутри цилиндра клапан, ставим рассухариватель - сжимаем, и удерживая сжатыми пружины вкладываем сухарики - потом потихоньку отпускаем - смотрим чтобы все нормально закусилось - с этим клапаном все - осталось 7.

Закончили когда с заменой колпачков, проверили еще раз, ставим опять в том порядке как были рокеры с пружинками, надеваем постель распредвала, только проследим чтобы метка была там где надо (положение в смысле) и протягиваем ее крепеж от центра к краям. Можно и динамометрическим ключом если есть, можно на ощупь как запомнили силу при откручивании, можно сгородить конструкцию из рычага (удлинителя и безмена) - что то вроде домашнего динамометрического ключа.

Потом звездочку с цепью на место, проследить чтобы выступы стопора попали куда надо, затянуть болт и застопорить. Отпустить колпачек натяжителя, ну, в общем, цепь натянуть как положено по инструкции.

Клапана отрегулировать, перед регулировкой в принципе полезно стартером немного прокрутить, чтобы более-менее установились рокеры.

Ну, и собрать все.

Источник: