Двигатель

Новичок

Регистрация: 06.03.2011

Адрес: Темиртау

Сообщений: 4

Сказал(а) спасибо: 3

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Репутация: 0

Карбюратор. Вопросы. Решения.

Был отсоединён провод идущий от экономайзера, чем это грозит? Ваз 2110 98 г. выпуска.

Администратор форума

Re: карбюратор

Цитата:

экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь. эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру. ускорительный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. при открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали "газа", когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. производительность насоса не регулируется -она определяется профилем кулачка. полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем - отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка "подсос"). основа устройства - плоская спиральная биметаллическая пружина. при низкой температуре пружина - через систему тяг и рычагов - удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. после запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. по мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется. экономайзер принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки, электромагнитного запорного клапана и блока управления. электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. нормальное состояние клапана (напряжение не подается) - закрытое. он открывается при включении зажигания или нажатии педали "газа" при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин 1 и ниже. клапан закрывается, если педаль "газа" отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин-1, а также при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Новичок

Регистрация: 15.05.2011

Адрес: Казахстан , Темиртау

Возраст: 25

Сообщений: 1

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Репутация: 0

Карбюратор. Вопросы. Решения.

добрый день всем не стал создавать новой темы проблема такая:

ваз 21100 1,5 карбюратор 98 г.в.

машина на холодную заводиться хорошо, на горячий уже плохо, приходиться маслать стартером секунд 3-4 и газ как заводиться чучуть работает мотор не ровно. может подскажите что делать. походу это карбюратор мозг портачит? или что то другое?

если покупать новый его тоже надо регулировать?

просто не когда на жигулях не ездил , все время на инжекторных иномарках.

Destroyer myths

Re: Карбюратор. Вопросы. Решения.

Цитата:

практически все владельцы карбюраторных автомобилей когда-нибудь сталкивались со сложностями при заводке горячего двигателя после нескольких минут стоянки. многие самостоятельно, экспериментальным путём научились справляться с этим явлением, а другие до сих пор "мучают" свой стартёр и аккумулятор, прокручивая двигатель в течении длительного времени...

на самом деле ничего "криминального" в этом моменте нет, всё происходит согласно законам физики и "бороться" с этим можно...

на работающем моторе через карбюратор проходит мощный поток воздуха, значительно охлаждая его. так же охлаждение происходит и за счёт проходящего через него горючего. температура карбюратора заметно ниже температуры двигателя и ниже точки кипения бензина.

при остановке двигателя карбюратор начинает интенсивно прогреваться от горячего двигателя, бензин в поплавковой камере начинает кипеть и интенсивно испаряться. пары бензина плотно заполняют все доступные полости впускного тракта (корпус воздушного фильтра, впускной коллектор) и сам карбюратор. уровень бензина в поплавковой камере падает. в системе бензоподачи (бензонасос и шланги) возможно образование паровых пробок). все эти процессы интенсивно происходят в первые 5 - 30 мин. после остановки двигателя и зависят так же от температуры окружающего воздуха.

наличие излишнего количества паров бензина приводит к переобогащению топливной смеси, требующейся для запуска двигателя. чтобы смесь быстрее нормализовалась, нужно открыть дроссельные (дроссельную) заслонки, нажав при заводке горячего мотора на педаль газа (наполовину, а можно и "в пол"). при этом вентиляция паров бензина произойдёт гораздо быстрее, чем при закрытых дроссельных заслонках и в двигатель начнёт поступать смесь требуемая для запуска.

итак, процедура "правильного" пуска горячего двигателя - нажимаем на педаль газа, крутим двигатель стартёром, как только мотор завёлся делаем пару "прогазовок" и всё, машина "готова к употреблению"

и ещё один момент - "жигулёвские" бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве. если вышеуказанный способ заводки мотора не помогает, то "смотрите" бензонасос. для эксперимента, можно охладить б/насос, полив его водой. если принудительное охлаждение б/насоса заметно поможет в запуске мотора, то меняйте его.

Новичок

Регистрация: 23.07.2011

Адрес: сочи

Сообщений: 1

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Репутация: 0

Re: Карбюратор. Вопросы. Решения.

у меня 99 карб недавно заметил что в 1 и 2 цилиндрах свечи с нагаром ( заливает ) а 3 и 4 все нормально в чем может быть дело

Destroyer myths

Re: Карбюратор. Вопросы. Решения.

Тут готовый рецепт трудно дать. Похоже не только карб, но и зажигание ,и свечи, и может еще что-нибудь, по свечам....их нужно заменить...посмотреть провода высоковольтные...и тоже скорей всего придёться менять...карб нужно показать карбюраторщику, его полюбому нужно регулировать, посмотри крышку распределителя, раз заливает в двух, возможно плохая искра.

Новичок

Регистрация: 10.02.2012

Адрес: Омская область

Возраст: 55

Сообщений: 2

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Репутация: 0

Re: Карбюратор. Вопросы. Решения.

На автомобиле ВАЗ21100 1998 г. карбюраторный двигатель постоянно коптятся свечи зажигания. В чем причина.

Новичок

Регистрация: 10.02.2012

Адрес: Омская область

Возраст: 55

Сообщений: 2

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Репутация: 0

Re: Карбюратор. Вопросы. Решения.