Двигатель

Заблокирован

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

Цитата:

Новичок

Регистрация: 20.05.2011

Адрес: псков

Возраст: 39

Сообщений: 7

Сказал(а) спасибо: 1

Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях

Репутация: 5

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

хм... клапан, а почему компрессия как на новой, причём ровный по всем цилиндрам, а цилиндр не работает (свеча сухая, нагар рабочий светло-коричневый). рхх поменял

(с металлической шляпой не нашёл), правда ду не чистил, почищу сегодня (хуже не будет). с новым рхх всёравно троит, может форсунка, мать её?? электроцепи проверял ко всем нормально ток приходит. может ли одна форсунка так засраться? ведь если бы форсунка брызгала, то свеча была бы мокрая, если дело было бы в проводах или модуле зажигания!!!

да и вся свистопляска началась после того, как я заправился на одной заправке 2 раза (раньше на ней не заправлялся).

Последний раз редактировалось igarri20051; 21.05.2011 в 10:47.

Заблокирован

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

igarri20051 я не понял, в смысле 2ой цилиндр не работает? если один цилиндр не работает, то машину колбасить будет и чек загорится. если грешиш на форсунку, проверь сначала, подаётся ли на неё управляющие питание- подключи к форсу поралельно лампочку, должна мерцать. если мерцает, то сними форс и промой винсом. ето чтож надо такое в бак залить, чтоб форс полностью забило!!!???

Новичок

Регистрация: 20.05.2011

Адрес: псков

Возраст: 39

Сообщений: 7

Сказал(а) спасибо: 1

Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях

Репутация: 5

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

Цитата:

Последний раз редактировалось igarri20051; 21.05.2011 в 15:08.

Новичок

Регистрация: 20.05.2011

Адрес: псков

Возраст: 39

Сообщений: 7

Сказал(а) спасибо: 1

Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях

Репутация: 5

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

Destroyer myths

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

Чистка форсунок в домашних условиях

Первый способ

Что нужно:

очиститель инжектора, например Виннc

отечественный очиститель карбюратора (спрей)

1 запасное колечко-уплотнитель на форсунку, на всякий, хорошо если не понадобится, но вполне может и понадобиться = еще 1 поездка на авторынок.

Снимает бочонок с двумя патрубками (РХХ). Отсоединяем планку с проводами от форсунок, предварительно сняв фиксаторы внизу.

Отвинчиваем 4 винта на планке с форсунками и аккуратно сдергиваем её с форсунок. Теперь по-очереди выдергиваем каждую форсунку (тоже аккуратно, чтобы ничего не повредить).

Hаливаем в какую-то посудину промывку Виннс и кидаем туда откисать форсунки. Тем временем берём РХХ и чистим его спреем.

Форсунки обычно покрыты вокруг сопла коксом, похожим на смолу, который как правило и ковыряется-то с трудом, но убрать его нужно. Когда кокса нет мы ОЧЕHЬ аккуратно тупой иголочкой чистим воронкообразную поверхность вокруг сопла, периодически сдувая спреем гадость.

Мы отчистили всё снаружи, теперь нужно промыть форсунки и изнутри. Необходим какой-то источник электричества 3-12вольт, ножной насос с манометром. У насоса снимаем конец со шланга и наливаем в шланг Виннс, потом надеваем его на форсунку. Накачиваем примерно до 6 атм и подаем на форсунку 3 вольта (первый раз может понадобиться кратковременно по 1 разу дать 6-9 вольт, т.к. 3х форсунки могут не щелкать). Напряжение желательно подавать порциями, подкачивая периодически давление насосом. Прокачав каждую форсунку, ставим все назад, в обратной последовательности.

Заводим двигатель и понимаем, что все беды наших моторов от всякого, извиняюсь, "дерьма" в "бензинах" из серистой российской нефти, от которой в моторе остаются кучи "какашек" - снимите любой шланг и увидите.

Второй способ

Чуть усовершенствованная процедура с небольшим сокращением расходов: нHет необходимости покупать жидкость для очистки инжекторов, достаточно приобрести спрей для очистки карбюратора (кому-то субьективно может показаться, что он чистит намного лучше, чем промывка для инжектора. Соответственно в шланг насоса залиаем спрей. Снаружи от нагара форсунки очищаем следующим образом: пшикаем на чистую ткань спрей и трем ей форсунку. Нагар постепенно размягчается и смывается, для ускорения процесса можно помогать отверткой.

При установке форсунок обратно смазываем уплотнительные кольца мыльной водой.

Вся процедура занимает около 2 часа и около 5 вечнозеленых долларов на "химию".

Новичок

Регистрация: 20.05.2011

Адрес: псков

Возраст: 39

Сообщений: 7

Сказал(а) спасибо: 1

Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях

Репутация: 5

Re: Обороты двигателя. Вопросы. Ответы

всё почистил!!! всем спасибо!!! холостые как часики!!! чистил форсунки так:

инструменты

Для начала купил очиститель карбюратора - BBF, а также подходящую по длине и диаметру резиновую трубку (подойдёт шланчик, какой идёт от регулятора давления топлива в....), купил хомутики новенькие 3 шт., и шприц на 5 мл.( иглу выкидываем и поршень из шприца тоже)

Собирается такая конструкция:

заранее купленный разъем для форсунки был подключен к микровыключателю и 12в лампочке на 20w. есть мнение, что на форсунку не стоит подавать все 12 вольт, к тому же последовательно подключенная лампочка является дополнительным индикатором подачи напряжения и снижает напряжение в сети. для подключения схемы к аккумулятору использовал довольно длинный (пару метров) отрезок обычного электрического провода, так как распыление растворителя рядом с машиной процедура небезопасная.

полярность подключения форсунки некритична. лампу я взял цокольную, самую маленькую какую нашел. в качестве выключателя использовал что было под рукой - "микрик", по сути здесь пойдет любая низковольтная кнопка без фиксации.

Один конец шланчика одеваем на носик шприца поджав хомутиком (обязательно), другой конец одеваем на носик очистителя( у BBF он толстый, поэтому одевается плотно но поджать хомутиком), а вот жопу шприца одеваем на жопу форсунки одевается !!!очень плотно!!! но тоже поджать хомутиком. При этом получаем приспособу в которой очень удобно контролировать подачу очистителя (в шприце)!!! Если не получается одеть жопу шприца на форсунку, обрежьте шприц покороче, но одевая смотрите что бы он не лопнул!!!

разборка двигателя

я не стал отсоединять бензонасос при работающем двигателе - так рекомендуют делать для сброса давления в рампе, есть способ проще. берём колпачок от нипеля велосипеда, снимаем колпачок с клапана на рампе слева и выкручиваем потихоньку нипель, тем самым сбрасывая давление в рампе

( это что бы бенз не забрызгал всё, когда будете скручивать патрубок подачи топлива и обратку)

снимаем верхнюю крышку

снимаем воздушный фильтр, снимаем тросик газа , отсоединяем высоковольтные провода. фильтр с ДМРВ лучше оберечь от попадания чего-либо внутрь.

затем ослабил хомуты патрубков впускного коллектора, отвинтил винты его крепления к головке блоков и приподнял конструкцию вверх, закрепив отрезком провода за поводок стеклоочистителя.

по возможности очищал от грязи и пыли все поверхности, не забывая о главной заповеди, которая справедлива не только для врачей - "не навреди!"

отвинтил болт крепления пластины, прижимающей топливные шланги, собрал ветошь и два ключа на 17 и стал потихоньку откручивать соединения шланга подачи топлива и обратки...

ничего страшного не происходит. бензус потихоньку вытекает, давление падает и вот уже есть влажная тряпка для протирки воздушного коллектора от копоти! если не снимать на цифровик процедуру разборки двигателя, то шланги можно и пометить - какой куда был привинчен.

сама топливная рампа крепится двумя болтами под шестигранник на 5(?). также хочу заметить, что проблемы с откручиванием этих болтов могут возникнуть тем вероятнее, чем старше машина и есть случаи срыва болтов либо их головок. поэтому я рекомендую к этой части процедуры подойти серьезно и подготовиться заранее.

видно, как отверстия воздуховодов закрыты - сделать это нужно обязательно! .

аккуратно вынимаем раму, отсоединяем разъёмы от форсунок и собственно, можно начинать вынимать форсунки, отодвинув держащие их пластины-защелки.

и обязательно следить чтобы грязь не попала внутрь двигателя!

отмечу также, что я попутно чистил от отложений и нагара все внутренние поверхности, до которых удавалось дотянуться. и очиститель карбюратора в этих случаях работает прекрасно!

зачистка

* Каждая форсунка промывается в отдельности.

форсунки вынуты, приступаем к их очистке. при этом отверстия в рампе лучше прикрыть чем-нибудь чистым и непыльным, а лучше еще и убрать от греха подальше.

технология такова, привожу ее по шагам:

1. снимаем с форсунки уплотнительные резиновые кольца. кстати, их рекомендуют менять, я себе покупал комплект на замену.

2. надеваем шприц (на 5 мл) на хвостовик форсунки, опять же следим чтобы внутрь ничего не попало.

3. подключаем провода к аккумулятору автомобиля или любому другому источнику питания до 12 V. повторюсь, что полярность подключения может быть любой.

4. держа всю конструкцию в руках, нажимаем на головку баллона до тех пор пока давление не уравновесится и не шипение не прекратиться. как я понял, давление в шланге может быть порядка двух атмосфер, так что тут следует все делать осторожно.

5. направляя форсунку в сторону от чувствительных к растворителю объектов, нажимаем на кнопку. я не держал ее нажатой все время пока не кончится давление, а изображал импульсы в частотой 4-6 гц (четыре-шесть раз в секунду)

и таким образом повторял описанную процедуру для каждой форсунки 2-3 раза, можно и больше от степени загрязнённости форсунок. если сопла у них были действительно загрязнены и данная процедура была оправдана, то буквально после первой же порции растворителя изменится вид струй, вылетающих из сопел

Фото не мои, но принцип понятен, можно кстати и такую приспособу собрать!!!

Ну а если не помогло в магазин ещё раз за комплектом новых форсунок!!!

Последний раз редактировалось igarri20051; 23.05.2011 в 16:11.

Новичок

Регистрация: 30.05.2011

Адрес: Рыбинск

Возраст: 36

Сообщений: 7

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Репутация: 0

что случилось с ваз 21114

при нажатии на педаль газа,сначала провал,потом набор оборотов