Двигатель

Заблокирован

большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного эсуд, как правило, относят к неисправностям электроники. особенно если у соседа точно такая же машина очень экономно расходует топливо. расчет топлива в литрах на 100 км пути – привычная мера измерения экономичности. вот только как правильно это померить? залейте бак бензина "под горловину" и откатайте все топливо. отметьте для себя пройденный путь в километрах. снова залейте топливо в бак и определите, сколько топлива израсходовано в литрах.

учтите:

на некоторых заправках не доливают,

качество топлива влияет на пройденный путь,

отметьте для себя, в каком режиме вы эксплуатируете автомобиль: городской режим, трасса, прогретый двигатель.

стиль вождения во многом определяет экономичность двигателя.

простой расчет: бак топлива в литрах (43л) * 100 км / на пройденный путь – даст представление о расходе топлива. если на баке вы проезжаете более 530 км, то это уже является хорошим показателем, и диагностика системы управления вряд ли поможет снизить расход. замечания:

стиль вождения влияет на экономичность двигателя. эффективная мощность двигателя достигается на повышенных оборотах 3000 – 3500 об/мин. но крутить двигатель в городе нужно лишь для того, чтобы потом плавно двигаться на повышенной передаче с прикрытой дроссельной заслонкой. электронное управление дает такую возможность. именно такое движение определяет минимальный расход топлива. максимальная экономичность достигается при движении на пятой передаче со скоростью 50 км/час.

правильно выставленный коэффициент коррекции со (если он есть в составе системы) позволяет снизить расход топлива в городском режиме на 0,8 л на 100 км.

если автомобиль эксплуатируется при непрогретом двигателе (короткие перемещения в городской черте) и тем более в холодное время года, не нужно проверять расход топлива. в этом случае результаты замера расхода топлива будут непредсказуемыми.

большое значение на экономичность двигателя оказывает его техническое состояние и техническое состояние автомобиля: компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, состояние подвески, коробки передач и т.д.

разброс по характеристикам двигателей на отечественных автомобилях при прочих равных условиях приводит к разным показателям их экономичности.

сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя. показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха). текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (калиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя. с помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра – цикловое наполнение топливом. время открытия форсунки и цикловое наполнение топливом связаны друг с другом линейной характеристикой форсунки. угол опережения зажигания выбирается по тем же правилам, что и состав смеси.

на весь этот простой механизм накладываются коррекции, позволяющие установить необходимый состав смеси и угол опережения зажигания для:

*достижения требуемых ездовых качеств автомобиля,

*реализации требуемых режимов работы двигателя с учетом его теплового состояния

*реализации критериев токсичности, экономичности, бездетонационной работы и т.д.

при этом система рассчитывает мгновенный расход топлива (л/час) с учетом всех проводимых корректировок. показания мгновенного расхода могут быть считаны с блока управления и переведены в расход топлива с учетом пройденного пути. маршрутные компьютеры имеют такую функцию.

расход топлива, определяемый маршрутным компьютером, показывает, сколько топлива хотела потратить система управления при эксплуатации автомобиля. реальный расход может и не совпадать с этим значением. если искать причины повышенного расхода топлива в системе управления двигателем, то необходимо в первую очередь проверить подсистемы, не контролируемые электроникой – топливоподачу, напряжение питания элементов системы, работу высоковольтной части системы зажигания, затем проверить характеристики датчиков – датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода, l-зонда. все остальные причины лежат, как правило, за пределами электроники в подсистемах двигателя и автомобиля.

1.система топливоподачи. характеристика форсунки рассчитана на заданный перепад давления на входе и выходе. убедитесь, что регулятор давления работает правильно. низкое давление в систем топливоподачи, как и высокое, является причиной повышенного расхода топлива. сделайте баланс форсунок и убедитесь в приемлемых расходных характеристиках форсунок.

2.убедитесь, что напряжение на форсунках соответствует бортовой сети автомобиля, и напряжение бортовой сети правильно измеряется блоком управления (время открытия форсунки рассчитывается с учетом напряжения бортовой сети). проверьте работу генератора. нестабильное напряжение влияет на расходные характеристики форсунки.

3.система охлаждения двигателя. убедитесь, что двигатель прогревается за приемлемое время и датчик температуры правильно отслеживает температуру двигателя. проверьте питание датчиков системы. напряжение на выходных контактах: питание датчиков и земля датчиков должно равняться 5в при включенном зажигании.

4.система зажигания. пропуски воспламенения в одном цилиндре (например, из-за неисправности высоковольтного провода) приводят к увеличению массового расхода воздуха для поддержания требуемой мощности двигателя. далее следует пересчет топливоподачи (см. выше), который в этом случае определяет повышенный расход топлива по всем цилиндрам. при наличии l-регулирования в системе, несгоревшая в цилиндре топливно-воздушная смесь отразится на датчике l-зонд обеднением, которое в свою очередь заставит систему увеличить топливоподачу по всем четырем цилиндрам двигателя. взаимосвязь системных параметров эсуд чувствительна к проблемам в системе зажигания.

5.работа контура по l-зонду. задача регулирования топливоподачи по датчику l-зонд состоит в получении стехиометрического состава смеси. но этот состав не является оптимальным по критерию расхода топлива. сбои в системе управления двигателем, некачественное топливо, подсосы воздуха и работа самого двигателя влияют на показания датчика. с одной стороны, l-регулирование позволяет выправлять возникающие погрешности в системе управления, но, с другой стороны, стехиометрический состав может достигаться только за счет повышенного расхода топлива. необходимо проверить работу датчика по выходным показаниям напряжения датчика при работе контура l-регулирования.

6. самым сложным является проверка правильной работы датчика массового расхода. необходимо проверить входные выходные напряжения на датчике при включенном зажигании. с помощью тестера убедиться в допустимых показаниях датчика при работе двигателя. если есть возможность, поставьте другой датчик и убедитесь, что ситуация не изменилась.

7.если расход топливо увеличился одновременно с потерей динамических качеств автомобиля, то в первую очередь необходимо выполнить все проверки по механическим узлам двигателя.