Электрика

Василич

Чип-тюнинг

чип-тюнингом называют любое вмешательство в систему управление эбу автомобиля. целями этого вмешательства являются улучшения каких-либо отдельных параметров работы системы, зачастую это улучшение динамики разгона и увеличение крутящего момента.

современный двигатель спроектирован с учетом множества взаимно противоречивых требований, с одной стороны это ужесточающиеся с каждым годом нормы токсичности и умеренное потребление топлива, с другой стороны, высокий и равномерный во всем диапазоне оборотов крутящий момент.

задачей профессионального чип-тюнинга является некоторое смещение этого баланса в ту или иную сторону. современные требования к мастеру-тюнеру достаточно высоки: он должен обладать хорошими знаниями теории двс, представлять себе базовые алгоритмы работы эсуд, уметь находить и устранять неисправности, которые часто выявляются в ходе первичной диагностики перед вмешательством в систему управления автомобилем. то есть, перед чип-тюнингом обязательна должна производиться полноценная диагностика для выявления неисправностей, которые нужно устранить до тюнинга автомобиля. а также выявления недостатков в управлении двс, которые можно устранить только благодаря индивидуальной настройки параметров под конкретную систему управления и стиля вождения автомобиля.

ярким примером недостатков в системе управления есть факт включения вентилятора охлаждения двигателя на мп-7.0-контроллерах на 107.25°с! (оптимальная температура работы вазовского двигателя - 96-98°с). повышая температуру двигателя, производитель попытался снизить токсичность выхлопа, - в перегретом моторе лучше сгорает бензин. это единственно возможный вариант согласовать параметры вазовского мотора с очень жесткими европейскими требованиями по токсичности выхлопа. но чем выше температура мотора, тем сильнее проявляются детонационные процессы, при сгорании топлива - в результате чего компьютер значительно снижает угол опережения зажигания, что приводит к падению коэффициента полезного действия двигателя, а следовательно, повышению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

могу упомянуть многострадальных клиентов, борющихся с системой охлаждения: при выключении двигателя на 107°с температура блока двигателя составляет 125-130°с, при отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения наступает локальный перегрев тосола и его закипанию, давление повышается, ограничительный клапан на расширительно бачке открывается, выпуская "лишний" тосол под колеса автомобиля. как результат - постоянный перегрев мотора, дальнейшие комментарии излишни.

популярные в давние времена методы «улучшения» динамики методом исключения из системы лямбда-зонда или сильного обогащения топливо-воздушной смеси уходят в прошлое, вместо этого все чаще применяется индивидуальное калибрование под конкретный экземпляр двигателя. грамотная настройка дает ощутимую прибавку крутящего момента в зоне низких-средних оборотов, расход топлива при этом может даже немного снизиться (в условиях спокойного стиля езды, за счет оптимизации угла опережения зажигания).

другим направлением чип-тюнинга является настройка нестандартных двигателей разной степени доводки, включая подготовку автомобилей для соревнований. популярный в последнее время «железный» тюнинг немыслим без изменения прошивки. в случае незначительных «железных» доработок ограничиваются простым калиброванием базовой серийной прошивки, в случаях глубокой доработки двигателя требуется переход на специальные версии прошивок.

еще одним примером необходимости чип-тюнинга является установка на автомобиль газобаллонного оборудования. работа на другом виде топлива требует обязательной коррекции уоз, отключения форсунок, создания двухрежимной прошивки и других работ, объединяемых общим термином «чип-тюнинг».

существует множество заводских прошивок , которые били признаны, как дефектные, они вызывали определенные проблемы в управлении автомобиля. перечень таких прошивок и их дефектов можно найти на сайтах по чип-тюнингу.

в качестве яркого примера можно привести проблемы с холостым ходом в автомобилях сенс. проблема заключается в неправильном параметре в прошивке который отвечает за выход из режима холостого хода, он но 40 процентов меньше по сравнению параметром прошивок в автомобилях ваз. другим примеров являться пошивки где температура включения вентилятора системы охлаждения находиться в приделах 103-107 гр. при норме 98-99 гр.(автомобили ваз). подобных примеров множество…

специалистов по тюнингу можно разбить на две категории:

1) профессионалы, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. это диагносты, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. таких - меньшинство. как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. за их плечами огромный опыт.

2) другая категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". это люди, как правило, в автосервисе новички и накапливаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут в работу любого клиента. как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. по сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок. это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер или сканер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ок, дядя, с тебя … гр., езжай, инжектор в порядке ...