Электрооборудование
Destroyer myths
Ходовые огни. Обсужлаем. Делимся доработками.
Яркие, сверхмощные светодиоды — вот что вдруг стало статусным на автомобиле. Вы обращали внимание, сколько появилось машин с оптикой, подражающей оптике последних Audi или Opel? Недорогие светодиодные ленты буквально опоясывают фары многих далеко не новых автомобилей. Однако мало кто из владельцев этих машин задумывался над тем, что эти светящиеся полоски или галочки в фирменной оптике есть не что иное, как дневные ходовые огни. Сверхмощные свето*диоды, установленные в фарах последних моделей европейских автомобилей, излучают чисто белый свет, который одинаково хорошо виден как при пасмурной, так и при солнечной погоде. Последнее делает автомобиль более заметным на дороге, и тем самым повышается безопасность как водителя, так и его пассажиров, а равно и сторонних участников дорожного движения. Плюс к этому светодиодные ходовые огни на 80 процентов снижают электропотребление. Они потребляют всего 14 Ватт вместо 110 Ватт ближнего света и еще 20 Ватт габаритных огней, которые горят вместе с ним. Да и срок службы обычной системы освещения ввиду отсутствия необходимости в использовании ее днем увеличивается. Сам же срок службы таких светодиодов, как правило, приравнен к сроку службы всего автомобиля, а это порядка 10 000 часов. При условии, что они будут использоваться только в дневное время. Кстати, это одно из обязательных условий. В ночное время они должны автоматически отключаться, в противном случае эффект ослепления будет даже выше, чем от ксенона. Пока в наших ПДД об этих ходовых огнях нет ни слова, но в ближайшее время они, скорее всего, будут внесены соответствующими поправками. «Данная новация — требование времени.
Согласно ГОСТ Р 41.48-2004 дневные ходовые огни располагаются по такой схеме
На современных автомашинах применяются дневные ходовые огни, которые начинают работать сразу после включения двигателя. Таким образом, включать ближний свет фар уже не требуется. Соответственно, в правилах необходимо предусмотреть альтернативу — либо горит ближний свет, либо дневные ходовые огни», — отметил главный инспектор безопасно*сти дорожного движения РФ Виктор Кирьянов.
Так что же получается, сегодня такие ходовые огни запрещены? Отнюдь нет. Согласно ГОСТ Р 41.48-2004 «Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации», установка подобных устройств на автомобиль допускается. Пункт 6.19 сего ГОСТа допускает факультативную установку дневного ходового огня при условии, что размещение будет соответствовать нормам (см. рисунок) и функциональная электрическая схема будет надлежащей. «В случае установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента (без участия дополнительных клавиш — прим. редакции). Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения».
В России с ноября 2010 года вступают в силу поправки в ПДД, требующие, чтобы у всех автомобилей в любое время суток и на любой дороге всегда был включен либо ближний свет фар, либо дневные ходовые огни. При этом преимущество дневных ходовых огней в том, что количество расходуемого для их свечения топлива в несколько раз меньше, чем при использовании ближнего света фар, а также в том, что при использовании дневных ходовых огней задние габаритные фонари, как правило, не горят, что позитивно сказывается на распознаваемости стоп-сигналов сзади идущим транспортом.
Автомобили, на которых дневные ходовые огни не были установлены с завода, могут быть доукомплектованы ими, для чего в продаже существуют специальные наборы, включающие в себя специальные светодиодные фонари для установки на передний бампер автомобиля, а также управляющий модуль, обеспечивающий выключение дневных ходовых огней при включении ближнего света фар. ГОСТ Р 41.48-2004 - Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации он здесь (если кому интересно)
Destroyer myths
Re: Ходовые огни. Обсужлаем. Делимся доработками.
несколько схем включения ДХО
1. ДХО на основе ближнего света загораются сразу после запуска двигателя, и тухнуть при поднятии ручника, при запуске двигателя всегда ручник поднят.
2.
1.можно взять кучу светодиодов и поставить их в птф
2. запитать их по такой схеме :
3.использовать их как Ходовые Огни
даже если ДПС придерёться их можно будет выключить, отключить, и тд
4. Правил не каких не нарушает такая установка
5. Отдельно включается/выключается
6. Кнопка распологаем рядом с отопителем, включено или нет всегда можно будет увидеть по индикации, хотя тут немного надо будет изменить схему, да и когда уходить из машины будешь всегда видно вкллюченым оставил или нет
7. можно запитать такую схему и от зажигания.
3.
Вот такую схемку включения противотуманных фар (нажата кнопка). Введена вожможность ручного включения габаритных огней при неработающем и принудительное выключение при работающем двигателе. Тумблер установлен вместо имобилайзера под ручкой регулировки яркости контрольных приборов.
4.
DRL (Day Running Light) - управление дневным светом автомобиля
Устройство предназначено для автоматического включения ближнего света при начале движения автомобиля
и регулировки напряжения на лампах ближнего света в зависимости от режима движения.
Увеличивает безопасность движения и продлевает ресурс ламп.
Алгоритм работы.
В начале движения, при достижении автомобилем скорости 6 км/ч устройство плавно включает лампы ближнего света
до 55% от напряжения бортовой сети. В диапазоне скоростей 70...95 км/ч напряжение устанавливается
на 75%, а при скоростяж выше 95 км/ч 95% от напряжения бортовой сети.
После остановки автомобиля на время более 15 секунд напряжение снижается до 25%. При возобновлении движения
напряжение снова устанавливается в соответствии с вышеописанным алгоритмом.
При включении водителем ближнего света штатным выключателем напряжение устанавливается 100%.
После выключения зажигания лампы горят ещё несколько секунд, а затем гаснут.
Замечание по изготовлению устройства.
Проводники на плате между ножками 1,5 ,3 ключа BTS555 и соответствующими контактами клеммника необходимо
тщательно пропаять и усилить медной проволокой, припаянной поверх проводников.
Проволочные перемычки обозначенные на плате впаиваются в первую очередь.
Программировать микроконтроллер можно через ISP-разъем разведенный на плате. Распиновка ISP-разъема
показана в файле ISPHEADER.JPG.
Установка фьюзов микроконтроллера показана в файле fuses.jpg.
Подключение устройства на автомобиль.
Контакт 1 (SPD - вход) подключается к выходному контакту датчика скорости с разрешением 6 импульсов на метр.
Контакт 2 (ON - вход) подключается к проводу штатной проводки подающему +12 вольт на лампы ближнего света,
который необходимо заранее отключить от ламп.
Контакт 3 (GND - вход) земля.
Котакт 4 (IGN - вход) +12 вольт, которые появляются при включении зажигания и пропадают при выключении.
Под капотом можно взять прямо с датчика скорости.
Контакт 5 (BAT - силовой вход) +12 вольт с АКБ. Подключать к АКБ через предохранитель 15 ампер.
Контакт 6 (OUT - силовой выход) +12 вольт. ШИМ-управление на лампы ближнего света.
Подключается к лампам вместо отключенного от них штатного провода, заведенного на контакт 2 (ON).
5.
Принцип работы такой: при запуске двигателя , а это именно ни при включении зажигания и возбуждении генератора загорается ДХО/габ передние, на задние не идет так как используем диод. Если надо включить габ при стоянки на проезжей части то просто включаем и работает так же, как только включаем ПТФ или ближ. свет то ДХО стразу приглушает свое свечение но не выключается это проделывается путем переключения реле 2 при возбуждении цепи при включении ПТФ или ближ. переводит на клемму которая идет так же на ДХО\габ и путем расчета резистора располагаем перед ДХО\габ. на провода возбуждения от ПТФ и ближ. так же используем диод чтоб питание одного прибора не перетекала в другой прибор.