Электрооборудование

Новичок

Регистрация: 27.01.2012

Адрес: Омск

Возраст: 39

Сообщений: 1

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Репутация: 1

что такое чип-тюнинг ...

практически всех автовладельцев, которые «созрели или ещё дозревают» для нашей замечательной процедурки, под названием «чип-тюнинг», мучают вопросы. нужно ли это ему, не будет ли вреда для мотора, сколько стоит, как поедет, какой расход будет. в общем «каша в голове» изрядная, а ответов на вопросы маловато. в профильных темах, на форумах, спецы делиться информацией не спешат, заняты в основном собиранием клиентов. на вопросы отвечают скупо, в подробности не вдаются. зато резвятся скептики и «теоретики из офисов», имеющие представление о работе двигателя весьма отдалённое. в результате владелец получает кучу противоречивой информации, радуют только отзывы уже решившихся на чип-тюнинг счастливчиков.

я постараюсь ответить на все эти вопросы, развеять сомнения, помочь советом. начнём с машинок отечественных, первых российских разработок. пример – ваз 21099 года эдак 2000-го. отсутствием резвости на первый взгляд не страдает, основные недостатки системы управления – затруднённый пуск при больших отрицательных температурах (заливает свечи), богатая смесь на прогреве (чёрный дым из выхлопной трубы на холодном двигателе), высокая температура включения вентилятора системы охлаждения (реальная возможность закипеть в пробке, в жаркую погоду). всё это исправляется на раз, да и резвость машинок этих годов тоже можно повысить.

каким образом… непопадание по топливу на любой машине, даже инжекторной – огромное. кривости системы управления – разная производительность форсунок, время открывания – закрывания управляющих элементов, давление топлива, точность датчиков, в конечном итоге уход от нормы может составлять до 50-ти %! а машинке нужно совершенно определённое количество топлива, не больше и не меньше. будет мало – не поедет и будет кушать, много – поедет, но тоже с расходом проблемы. а вот настрой чуть получше, пусть не абсолютно точно, (точная настройка тоже практикуется, но требует применения дорогостоящего оборудования и соответственно не дешёвая) машинку прямо не узнать, расход падает, динамика радует.

далее поехали, машинки 2003, 2004 гг выпуска 1.5 литра восьмиклапанные. а вот тут начались откровенные ляпы инженеров – разработчиков по. до сих пор, многие ездят на 14-х, 15-х моделей жигулей с известным «багом» - при нажатии на газ после переключения передач, водитель ощущает три-четыре продёргивания. пока не нашли в чём дело, меняли всё – свечи, провода вв, модули зажигания, диски, корзины сцепления, не помогало. проблема оказалась в программном обеспечении эбу машинок, некорректная работа алгоритма антиджерка. исправили, спасибо одному умнейшему человеку. холостой ход так же отвратный, при некоторой доле старания, подгазовкой в раскачку можно даже добиться того, что двигатель заглохнет. настолько велика просадка оборотов при входе в хх на сбросе. на 1.6 моторах при включении вентилятора охлаждения невозможно тронуться внатяг, без разгазовки, глохнет практически всегда. завершает список «подарков» более слабая динамика разгона и сниженная эластичность + возросший аппетит. это уже подарок от экологов. в нормальных странах ведь как делают – требования к экологичности двигателя возросли, делают новый двигатель или переделывают под нормы токсичности старый. у нас, всё по русски – мотор 1917-го года выпуска задушим нормами е2, е3, е4. не едет? да и бог с ним, купят всё равно.

это опять же, лишь маленькая часть примеров, что делается с помошью чип-тюнинга. исправив все недочёты завода, можно дать машине нужное количество топлива, нужные углы зажигания и мотор не узнать, аккуратный вход в хх на сбросе, ровная тяга во всём диапазоне оборотов, снижение расхода, вот что такое - правильная настройка двигателя, которая выполняется через лумумбу, пардон, репрограмминг ecu

появились прошивки на Лада Гранта.Прошивки предназначены для репрограмминга блоков управления М74(Can) с процессором SAK-XC2765X устанавливаемых на ПП автомобили ВАЗ оснащенных электронной педалью акселератора.В модифицированных прошивках улучшена динамика, эластичность за счет изменения ТВС и УОЗ, оптимизировано распределение крутящего момента за счет изменения алгоритма работы электронного дросселя, улучшена "мягкость" работы двигателя в режиме ХХ и малых наполнений.

Улучшен алгоритм работы системы в режиме кондиционирования. Изменены обороты и скорость отключения топливоподачи.

Прошивки представлены в вариантах под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3, а так же под условные нормы Е0. В прошивках под нормы токсичности Евро-2 полностью отключены ДК2 и контроль нейтрализатора, что позволяет полное их удаление с системы.

Прошивки для автомобилей ПП под нормы Е2 идут в двух вариантах исполнения: Immo и Immo Off.

Рено логан,дация,кенгу с моторами К7М и K7J снижение расхода в городском цикле до 2литров, Шеврале каптива и Опель Антара значительная прибавка динамики при снижении расхода до 2 литров.И еще...помните,что заводская программа расчитана исключительно на среднего водителя,средний бензин и среднюю полосу России,короче для обкатки автомобиля.