Ремонт

Заблокирован

FAQ. Течь масла. Сальники.

течь сальников.

в двигателе всегда есть два сальника коленчатого вала: передний, сравнительно маленький, и задний - большой. задний сальник служит, как правило, гораздо дольше переднего, и чтобы его заменить, надо снять коробку передач, сцепление (если оно есть) и маховик. затем ножом или отверткой вынуть старый сальник, стараясь при этом не поцарапать рабочую поверхность вала. очистить поверхность вала тряпкой (только тряпкой!) и вставить новый сальник. при установке "литол" защитит кромку сальника от царапин и послужит в роли смазки, когда вы с помощью какой-нибудь деревяшки будете "садить" сальник на место. для замены переднего сальника надо, как минимум, снять блок шкивов: бывает, что сальник "сидит" на нем, это обычно у цепных двигателей. если же у вас зубчатый резиновый ремень, то надо снимать его кожух, сам ремень, приводное зубчатое колесто, и только потом будет виден сам сальник.

в двигателях с резиновым зубчатым ремнем сальники установлены, кроме этих двух, на всех валах, выходящих из двигател: на валу газораспределения, на валу масляного насоса (не у всех двигателей). эти сальники также могут течь, и их приходится заменять. при этом самый ненадежный сальник - это сальник распредвала. затем по возрастанию надежности: сальник коленвала (сальник лобовины), сальник масляного насоса и, наконец, задний сальник коленвала (коренной сальник). замена этих сальников осуществляется так же, как и замена заднего сальника коленвала: все смазать "литолом" и пружиной вовнутрь, поставить его на место.

когда вы будете держать в руках новый сальник, отогните слегка его рабочую кромку: у нового сальника она должна быть упругой, ровной и отрой. чем она острее, тем лучше и дольше будет работать новый сальник. на некоторых сальниках могут быть маслосгонные риски, но их присутствие не обязательно. если же эти риски есть, то найдите на сальнике стрелку, показывающую направление вращения вала, потому что, если направление стрелки не совпадет с направлением движения вала, сальник сразу же потечет. не доверяйте самодельным сальникам, они вряд ли долго прослужат: трудно добиться хорошего качества от самодельной прессформы, и он потому слегка "неправильный", нет гарантий качества резины, из которой он изготовлен, т.к. резиновая смесь неизвестно как и сколько хранилась, так же неизвестно, выдержан ли технологический процесс изготовления. поэтому будьте осторожней с такими изделиями.

обычно рабочая кромка снятого сальника уже изношенная и неэластичная (как говорится, "деревянная"), поэтому использовать такой сальник, даже если на рабочей кромке нет явных трещин, нельзя, он наверняка потечет. поэтому, если при ремонте двигателя сальники демонтировались или валы из них вытаскивались, то их все надо менять (вы ведь не хотите, чтобы из-под машины капало масло).

Заблокирован

Re: FAQ. Течь масла. Сальники.

как определить, какой сальник течет?

если масло капает в задней части двигателя, то, проверив, не течет ли поддон, сухой ли блок (особенно задняя его часть), надо решить проблему: течет ли коренной сальник. для этого поместите каплю масла, которое капает из-под машины, на поверхность воды. туда же капните по капле масла с двигателя из коробки передач. капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному: моторное держится линзочкой, а трансмиссионное сразу же разбегается по поверхности. теперь, когда вы знаете, какое масло капает из-под машины, вы можете принять решение, менять сальники двигателя или сальники коробки передач, но и в том и в другом случае вам придется снимать коробку передач.

если сальники начали течь, то не следует тянуть с их заменой, поскольку при этом замасливается зубчатый ремень, в результате увеличивается вероятность его проскальзывания, что, в конечном итоге, ведет к поломке двигателя. если, вкрыв кожух ремня газораспределения, вы увидите, что под ним все в масле, то, предварительно все отмыв (не снимая ремень), дайте двигателю немного поработать и попытайтесь определить, из-под какого вала появится струйка бегущего масла. хотя, если все в масле - меняйте все сальники, не прогадаете: да, первым потек сальник распредвала, но сальник коленвала проработал не меньше, поэтому тоже скоро потечет. надежней будет заменить сразу все. впрочем, может быть, вам доставляет удовольствие лишний раз собрать-разобрать двигатель любимого автомобиля, тогда вы можете это удовольствие растянуть, меняя каждый сальник в отдельности.

Последний раз редактировалось Girbiz; 19.03.2011 в 14:29.