Тест драйв Лада Приора 2170 (Дежавю)

«АвтоВАЗ» таки разродился! Причем как: обновил свою флагманскую модель, на которой, по идее, и будет держаться все предприятие ближайшие несколько лет. Тех самых лет, что уйдут на разработку, доводку и испытания совершенно нового компактного автомобиля, известного в народе под кодовым названием «Проект С». Под него тольяттинцы и «Магну» из Канады выписали, и денег обещают не жалеть, но как все сложится, одному богу ведомо. Словом, если учесть еще и традиционную для волжан неторопливость, смею предположить, что ездить на обновленном флагмане нам предстоит еще лет шесть-семь, а то и больше.

Но вернемся к нашему герою, точнее, героине – Lada Priora, которая уже доступна любому страждущему, а всего через год должна полностью сменить свою предшественницу и на конвейере, и в автосалонах. Правда, забегая вперед, сразу оговорюсь, что петь ей дифирамбы не стану по принципиальным соображениям. Во-первых, потому что этот автомобиль – апофеоз приснопамятной федеральной программы поддержки родного автопрома, попортившей жизнь многим автомобилистам. Ее итогом, если кто запамятовал, должно было стать появление современной, с технической и стилистической точек зрения, модели, способной на равных конкурировать если не с «европейцами» и «японцами», то уж как минимум с «корейцами». Судя по всему, Priora – и есть та самая модель, а раз так, оценивать ее мы станем не менее беспристрастно, чем тот же Hyundai Getz или, скажем, Kia Spectra. Вторая причина финансовая. Установив розничную цену на базовую версию своей новинки в комплектации «Норма» 282 480 рублей (что в пересчете на более привычные нам североамериканские «рубли» составляет порядка 11000 у.е.), «АвтоВАЗ» автоматически продемонстрировал готовность конкурировать, как говорится, по-взрослому. И раз уж столь благоприятные правила игры установлены самим производителем, грех ими не воспользоваться.

Итак, встречайте – Lada Priora. «Корейский» прищур передка, вполне себе вменяемая корма… Что ж, стоит признать, что по сравнению с «десяткой» – это прорыв. Появись в линейке волжан этот автомобиль на заре 90-х, думаю, многие современные злопыхатели стали бы почитателями. Впрочем, история сослагательных наклонений не терпит, и сегодня этот автомобиль (не в обиду господам из легендарного Тольятти будет сказано), в писаные красавицы уже не определишь. Дизайнеры, конечно, постарались на славу, но «десятые» гены тут сквозят, что называется, из всех щелей. Профиль крыши, проемы дверей, да и сами двери… Все это мы уже видели. Понятно, что Priora – наследница, но столь подобострастное подражание тут, на мой взгляд, уже чересчур. Тем более что «фамильные» выштамповки на бортах «молодую» совершенно не красят. Ну да ладно, на вкус и цвет, как говорится…

Погрузимся в салон. Вот это уже другое дело, не Citroёn C4, конечно, но уже и не Fiat «а-ля середина восьмидесятых». Стройная передняя панель, ладная консоль в центре… По настроению – почти Volkswagen, да и исполнение на вполне приличном «корейском» уровне. Материалы местами, конечно, могли бы быть и посолиднее, да и те же болты крепления солнцезащитных козырьков можно было бы закрыть заглушками, но в целом стоит признать, что в интерьере Priora уже есть что-то породистое, что-то спокойно гармоничное – то, что в конечном итоге позволит довести тольяттинские машины до вполне современного уровня. По крайней мере, на это хочется надеяться, тем более если вспомнить про амбициозный «Проект С».

Блок управления стеклоподъемниками в новинке переехал на водительскую дверь, между передними сиденьями расположился довольно вместительный подлокотник, на тоннеле появился подстаканник и даже лоток для солнцезащитных очков на потолке… Такого набора в отечественных машинах отродясь не было. Жаль, что на комфорт в целом это практически не влияет. Сидеть в новинке не совсем удобно. Исключительно «высотная» регулировка рулевой колонки – это еще не самое страшное. Гораздо большее разочарование – посадочные места. Профиль сидений и обеспечиваемый ими своеобразный «табуреточный» комфорт заставляют мозг перенестись лет на семь-восемь назад, в то время, когда автор этих строк впервые оказался за рулем тогда еще ВАЗ-2110. В общем, сидеть можно, но какого-либо удовольствия от сего процесса не испытываешь. Положение усугубляет затекающая спина и немеющие ноги, правда, это я уже склонен относить к специфике строения отдельно взятого журналистского тела. При этом, правда, не могу утаить тот факт, что жить этим сиденьям осталось недолго – уже к новому году новинка обретет совершенно новые кресла, которые, по заверениям представителей «АвтоВАЗа», будут не в пример комфортнее. Вот только непонятно, почему это нельзя было сделать сразу? Похоже, традиция обкатывать новую модель непосредственно на покупателях у наших производителей задержится надолго. Но хватит о грустном.

По заверениям тольяттинцев, в конструкцию седана внесено порядка тысячи изменений, и здесь я им склонен верить. Оценить преимущества обновленной электрики в рамках одно-двухдневного общения с авто, понятное дело, возможным не представляется, но что касается ходовых и динамических качеств – это уже вполне реально. Первое и, пожалуй, главное, новшество этого автомобиля – двигатель. Агрегат с рабочим объемом 1,6 литра ваш корреспондент уже имел возможность попробовать почти год назад, правда, стоял он тогда не на Priora, ходившей в то время в ранге предсерийного образца, а на обычной Lada-112. Впрочем, какой из этих авто является его носителем, как оказалось, абсолютно неважно. Без малого ста заявленных «лошадей» этим машинам хватает за глаза. Мотор не шедевр, конечно, но к зарубежным аналогам уже приблизился вплотную. Эта «четверка» тянет плавно и ровно, лишней вибрацией не напрягает даже на 4000-5000 оборотах. Тут, к слову, проявилось и еще одно преимущество новинки – вполне приличная шумоизоляция, которой предшествующее семейство похвастать не могло даже после многочисленных доводок и доработок. Что портит впечатление, так это «коробка». Ее на данном этапе вазовцы предпочли не трогать, так что все болячки (вроде изначально нечеткой работы кулисы, длинных ходов и склонности к быстрому износу механизма переключения передач) перешли новинке по наследству. А жаль, ведь речь идет о новом автомобиле. К тому же, в арсенале тольяттинцев есть вполне вменяемая МКП от Lada Kalina, которую они, судя по их же заявлениям, сумели-таки довести до ума.

Подвеска, к примеру, оставляет более благоприятные впечатления. Сохранив некое подобие плавности хода, конструкторы «АвтоВАЗа» все-таки смогли добиться от нее более-менее приличной жесткости, так что в поворотах Priora куда стабильнее «десятки» – и валится меньше, и на дороге стоит куда устойчивее. Судить о том, как она поведет себя на традиционных российских проселках, не берусь, но незначительные асфальтовые неровности отрабатываются вполне прилично – кузов потряхивает ощутимо, но уже не так сильно, как в предшественнице. Судя по всему, и ходы амортизаторов тут побольше – до пробоя дело так и не дошло. Стоит добрым словом помянуть и тормоза. Эффективность замедления, конечно, могла бы быть и получше, но в целом, все это уже не так плохо, как было. А вот руль не понравился – реакции размазаны, да и автобусное количество его оборотов для подобного компактного авто давно считается моветоном.

Вот, собственно говоря, и все. Lada Priora, прямо скажем, не впечатлила, впрочем, какого-либо переворота в автомобилестроении, пусть даже и локального, мы, честно говоря, и не ждали. Сделать автомобиль за 2,5 года сегодня могут далеко не все, и «АвтоВАЗ», увы, в число избранных не входит. С другой стороны, если у тольяттинцев все сложится с «Проект С», Priora вообще окажется просто переходной моделью, неким мостом между прошлым и будущим, память о котором сотрется, как только сей переход будет завершен. Лично я – за такую Priora, в противном случае, мы снова получим серую и безликую отечественную модель, смену которой придется ждать еще очень и очень долго.

Автор: Алексей Воронцов