Установка четырехдроссельного впуска Нива 2121, Ваз 2131
Тюнинг двигателя нива 2121, доработка системы впуска на двигатель ваз своими руками ваз 2131, чип тюнинг двигателя нива 2131. Модернизация диффузоров нива 2131, ваз 2121. Тюнинг автомобилей ваз - это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 - это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз - присылайте нам на почту.
Обычно тюнинг двигателя классического двигателя заключается в незначительном увеличении объема, установке бесконтактного зажигания(в редких случаях-установка инжекторной системы питания) и конечно же доводке и настройке карбюратора. Но если Вам и этого мало то можно пойти еще дальше и поставить турбину или четырехдроссельный впуск. Про установку турбины лучше пойти на профильные сайты и форумы, так как этим автор статьи не занимался, а тут расскажу немного про «подводные камни» при установке четырех дросселей. Для начала надо подумать - а точно ли нужен Вам такой тюнинг? Для полной отдачи от дросселей нужен «верховой распредвал», потому что основная задача дросселей - как можно меньше препятствовать движению воздуха до входа в цилиндр, а соответственно основная отдача от дросселей на высоких оборотах, где стандартные карбюратор или ресивер уже не справляются. Естественно, для того что бы мотор не развалился на оборотах больше 6000-7000 и проработал хотя бы 1000 км нужно очень грамотно отнестись и к облегчению и точной развесовке шатунно-поршневой группы ваз 2131. Ведь мы уже знаем что, инерция зависит от скорости вращения коленвала, и при оборотах в 8000 каждый несбалансированный грамм превращается в килограммы веса. Так же для достижения большей отдачи нужно менять и выхлопную систему. Если всё же это не пугает вас по прежнему, то расскажу как с минимальными затратами можно осуществить мечту и послушать звук дросселей.
Во-первых дросселя-это просто заслонки и формировать топливо-воздушную смесь они не могут, поэтому для работы двигателя требуется установка инжекторного питания.
Что требуется для установки инжектора на классический двигатель под инжектор:
- Блок управления - желательно конечно какой нибудь Абит, но многие ездят и на Январях, в общем нужен мозг который можно будет потом настроить.
- Модуль зажигания
- Датчики положения коленвала, температуры охлаждающей жидкости
- Заглушка трамблера, трубка «обратки»
- Жгут проводов
- Бензиновый насос(я бы советовал не ВАЗовский, потому что он не очень производительный и под него нужен инжекторный бак)
- Рампа и форсунки(в общем то чем более производительные тем лучше, лишь бы насос обеспечивал нужный объем бензина)
Следующим шагом является установка всего этого добра на машину. Тут уж что и как пояснять не буду, если вы уж решились ставить дросселя, то такие мелочи Вы должны уметь.
Теперь приступим к изготовлению коллектора под дросселя. У меня стоят дросселя от Toyota Levin-благо запчастей от старых японок полно. Мне везли под заказ с Владивостока - в общем где Вы их будете брать, уже Ваша проблема.
Главное достоинство таких дросселей-они уже в сборе с датчиком положения дроссельной заслонки, который совместим с нашими блоками управления и спокойно настраивается на Январях и Абитах.
По сути коллектор это 2 фланца(к ГБЦ и к дросселям) и 4 трубы соединяющие их. Так как все переделки у меня рассчитывались на минимальные затраты, то коллектор делался из обычной стали. Сначала были заказаны два фланца по чертежам. Чертеж фланца к ГБЦ был взят из хорошего чертежа.
Чертеж же фланца к дросселю мерился самостоятельно, поэтому простота чертежа видна на глаз, но всё прекрасно работает. толщину фланцев рекомендую взять 5-7 мм.
Следующий шаг –выбор трубок.Так как диаметр дросселя 54 мм, а вход в канал головки блока 38, то пришлось изготавливать конусные трубки у токаря.
В идеале конечно изготовить сразу длинные трубки, но это проблематично, поэтому трубка у меня состоит из сваренных конуса и в моем случае брались внутренние трубки амортизатора от переднеприводного семейства ВАЗ 2108-они идеально подошли по диаметру.
При сварке фланцы лучше прикрутить к плоской толстой пластине, чтобы при нагреве их не выгибало и в последствии не было подсоса воздуха.
Длину каналов следует выбирать из расчета - расстояние от клапана до среза в атмосферу 400-450 мм. Соответственно, длина канала в головке около 100 мм, дроссель 100 мм и дудки 50 мм. Значит длина труб примерно 150-200 мм (зависит от длины ваших дросселей и дудок). Угол наклона лучше выбирать такой чтоб не было изменения угла при переходе в головку блока цилиндров ваз 2121. Следующим шагом будет вваривание трубок для форсунок-для этой цели идеально подошла трубка которая идет от водяного насоса к печке классики.
Для эстетики и защиты от коррозии следует покрасить готовое изделие (не забывайте что температура коллектора достаточно высокая, поэтому нужно использовать высокотемпературную краску). Ну а дальше следует процесс установки всего этого добра на мотор и настройка. И здесь есть еще одна проблема - обычно толщина фланца выпускного коллектора отличается от изготовленного нами. Я вышел из ситуации подложив полушайбы под гайку
Не забывайте, что без корректировки программы(отключение отсутствующих датчиков) машина вряд ли сразу заведется.
Так же полезным дополнением к дросселям нива 2121 будет регулятор холостого хода и если ваш настройщик согласится, то датчик абсолютного давления. С ними двигатель будет работать ровнее, потреблять меньше бензина и может даже заведется при температуре окружающей среды меньше -10..-15 градусов.